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一场车祸可能同时涉及驾驶人和公共机构。例如,驾驶行为与公共道路状况都被指与事故有关时,除了查清谁有责任,还要进一步判断:不同责任方应承担哪些赔偿,如果其中一方无法支付,又会有什么影响。
加州州长于2026年9月30日签署SB 577。法案涉及多项公共机构相关规定,其中对《民法》第1431.2条的修改,将影响部分人身伤害、财产损失及非正常死亡案件的经济损失分担。
延伸阅读:加州参议院第577号法案:Senate Bill No. 577
这项规则尚未在本文发布时开始适用于新起诉的案件。条文明定,相关变化适用于2027年1月1日及之后提起、符合该条条件的诉讼。
在加州以比较过失为基础的相关案件中,经济损失与非经济损失的分担方式有所不同。
经济损失通常包括可以客观核实的金钱损失,例如医疗费用、收入损失以及财产维修或更换费用。非经济损失则包括疼痛、精神痛苦等非金钱性伤害。
在原有的一般规则下,对同一损害依法承担责任的被告,可能就经济损失承担连带责任。也就是说,受害人向其中一方主张的经济损失,并不一定只限于该方的过错比例。非经济损失则一般由各被告按自己的责任比例承担。
SB 577为公共机构增加了一项例外:在上述2027年起提起的相关诉讼中,公共机构被认定的责任比例不超过15%时,其经济损失赔偿原则上按自身责任比例承担。若责任超过15%,这一新增限制不适用。
这里的“公共机构”涉及州及地方政府等法定公共主体。具体案件中的被告是否属于该范围,也需要先核实。
15%是决定上述新限制是否适用的责任门槛,并不是所有公共机构案件的统一赔偿上限。正好15%包含在门槛之内;超过15%,则不适用这一新增限制。
以下仅以一个假设说明计算方式,不代表实际案件或赔偿预测:某案认定的经济损失为10万美元,私人驾驶人承担90%责任,公共机构承担10%,受害人自身没有过错。若符合新规则适用条件,公共机构在这一经济损失项目下原则上承担1万美元。
如果私人驾驶人缺少保险或财产,剩余部分能否实际获得赔付,就可能成为受害人需要面对的问题。但也不能据此说受害人“只能拿到1万美元”,因为还需调查其他责任方、保险和可用赔付来源。
需要核查,不能只根据事故年份判断。
这项经济损失分担规则写明的时间界线,是诉讼提起日期。事故发生在2026年,但相关诉讼在2027年1月1日及之后提起时,仍可能涉及新条款。具体适用应结合最终法条、案件程序及后续司法解释判断。
这里还要区分“向政府递交索赔申请”与“向法院提起诉讼”。二者属于不同步骤,不能把政府收到申请的日期直接当成法院起诉日期。
SB 577并不意味着只要事故发生在公共道路上,政府就应参与赔偿。
向公共机构提出人身伤害索赔,需要有法定责任依据,还可能涉及公共机构依法享有的豁免。道路由谁拥有或管理、被指存在什么危险、该情况是否与伤害有关,都需要具体调查。
现场照片可以记录事故时的道路情况;维修、投诉或其他记录是否存在、能否取得、是否与事故有关,则要进一步核实。驾驶人的行为、私人承包商的工作和车辆状况,也可能需要一并调查,不能只把注意力放在公共机构身上。
涉及加州州政府或地方公共机构的人身伤害索赔,通常需要先履行政府索赔程序,再向法院起诉。一般而言,这类索赔申请须在请求权发生后六个月内提出;具体起算、例外及逾期补救应另行核查。
向警方报案、给道路部门打电话,或者与保险公司沟通,不应被直接视为已经完成这一法定程序。正式递交前,应确认正确的受理机构、申请内容和递交方式,并保留送达证明。
依法发出书面拒绝通知后,通常须在通知交付或寄出之日起六个月内起诉,并核对例外;不能按实际收到日期简单计算。不要因为仍在治疗或与其他责任方协商,就推迟核查政府索赔要求。
对受伤者来说,公共机构承担多少责任、每项损失应由谁赔付,以及赔偿能否实际取得,需要放在一起评估。
如果事故可能涉及公共道路或公共机构,应尽早保存现场资料,确认管理主体,并核对政府索赔期限。与此同时,也要调查驾驶人、雇主、承包商等其他可能的责任方及相关保险,避免遗漏索赔途径。
对于可能跨越2026年和2027年的案件,应由律师结合证据准备情况、法定期限和新法适用问题评估处理安排。受伤者不宜仅凭新闻中的日期自行决定提前或延后起诉。
如果您在加州因车祸或其他事故受伤,并怀疑公共机构的行为或公共设施状况与事故有关,可以联系王志明律师事务所,了解责任调查和索赔程序。
王志明律师及王志明律师事务所的律师团队长期处理人身伤害诉讼案件,并具有数十年实际陪审团庭审及诉讼经验。对于无法通过合理协商解决的案件,律师是否具备继续推进诉讼、准备庭审并向陪审团呈现案件的能力,是案件策略中的重要因素。
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本文为一般法律信息,不构成针对个案的法律意见。具体案件应结合适用法律及实际证据评估。
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